5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(z路由器有使用年限吗hǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有路由器有使用年限吗突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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