关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车阴肖是指哪几个肖ine-height: 24px;'>阴肖是指哪几个肖，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在阴肖是指哪几个肖冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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