关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首80寸电视尺寸长宽多少次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)80寸电视尺寸长宽多少有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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