新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在20阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱23年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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