关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuá湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少n)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年(niá湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少n)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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