4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃(关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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