关(guān)于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.8奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒5次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强(qián奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒g)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒