关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两>

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(mé一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两i)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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