关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(家长意见怎么写最简单家长评语20字，家长意见怎么写最简单 家长评语20字以内gù)，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零家长意见怎么写最简单家长评语20字，家长意见怎么写最简单 家长评语20字以内伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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