关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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