4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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