关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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