新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1十公分有多长 10厘米就是10公分吗万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(十公分有多长 10厘米就是10公分吗height: 24px;'>十公分有多长 10厘米就是10公分吗yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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