4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(m得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手ài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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