柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部(bù)受拉为正(上(shàng)部(bù)受压)，上部受拉为(wèi)负(下(xià)部(bù)受压)。它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的(de)构件部(bù)分(fēn)上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝(níng)土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶(jiē)段(duàn)，结构(gòu)计算时(shí)不计算或(huò)部分(fēn)漏(lòu)算；计(jì)算模型不(bù)合(hé)理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少(shǎo)算或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

  　　结(jié)构设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置(zhì)偏少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式；不对(duì)结(jié)构做机器振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的实(shí)际工作状态同常(cháng)规(guī)计(jì)算有出入或(huò)计(jì)算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部(bù)位(wèi)引(yǐn)起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子cháng)采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算(suàn)该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根(gēn)据(jù)经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经(jīng)常可以看(kàn)到裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当，在(zài)这(zhè)些结构的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起(qǐ)，仅是(shì)按常(cháng)规(guī)一般不计诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角(jiǎo)处(chù)增(zēng)配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极限的标志，是结构破(pò)坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。

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