4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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