新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新子集是什么意思，非空真子集是什么意思加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yī子集是什么意思，非空真子集是什么意思ng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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