关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

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　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(s巧克力放冰箱可以吗，巧克力放冰箱里保质期一般多长时间héng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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