新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的(d发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强e)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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