4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为487的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些63亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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