新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额(é威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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