关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(gu世界上哪个国家女人最开放ǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然世界上哪个国家女人最开放有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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