4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(n华大基因有国家背景吗ián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为2华大基因有国家背景吗08％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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