5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(没带罩子让捏了一节课感受hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是没带罩子让捏了一节课感受基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi没带罩子让捏了一节课感受)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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