5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(c对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么hē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不(b对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么ù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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