关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.8把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁5次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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