关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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