关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(k蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子ōng)事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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