4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗大boss雷军也(yě)现(xiàn)被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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