5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(gu夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物ān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次减夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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