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昆明市属于几线城市，云南最好三个城市柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的(de)分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该截(jié)面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用(yòng)无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载(zài)引起的(de)直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设(shè)计(jì)时不考虑(lǜ)施(shī)工的(de)可(kě)能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结(jié)构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受力模式(shì)；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷(hé)载作(zuò)用下(xià)，由于结构物的(de)实际工作(zuò)状态同常规计(jì)算有出入或计算不(bù)考虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结(jié)构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑中(zhōng)经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设(昆明市属于几线城市，云南最好三个城市shè)置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大(dà)的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂(liè)缝。

　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变(biàn)处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见原因(yīn)。

　　次应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷(hé)载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不计(jì)算，但随着现代(dài)计(jì)算手段的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也是(shì)可以做到合理昆明市属于几线城市，云南最好三个城市(lǐ)验算的。

　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难。

　　       在(zài)设计上，应注意避(bì)免结(jié)构突变(biàn)（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向(xiàng)钢筋(jī昆明市属于几线城市，云南最好三个城市n)，对(duì)于(yú)较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受(shòu)拉区、受剪区(qū)或(huò)振(zhèn)动严重部位。

　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起皮或有沿(yán)受(shòu)压方(fāng)向的(de)短裂缝(fèng)，往往是(shì)结(jié)构达到(dào)承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。