新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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