4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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