4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番腰围88是多少 腰围88是多少码热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(y腰围88是多少 腰围88是多少码ǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(sh腰围88是多少 腰围88是多少码ēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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