4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪表示第一的词表示第一的词语四字，古代表示第一的词语语四字，古代表示第一的词语旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(y表示第一的词语四字，古代表示第一的词语ī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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