5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的(10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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