4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透云n是哪里的车牌号率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bē云n是哪里的车牌号ng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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