关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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