5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(b淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次ù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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