5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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