关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人京东是谁的老板是谁员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gò京东是谁的老板是谁u)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就京东是谁的老板是谁是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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