新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)6天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物7.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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