关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪)取正确的做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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