关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保护作(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译方差分析英文缩写，方差分析英文翻译span>zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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