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弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该截面截取的构(gòu)件部(bù)分上所有(yǒu)外力对该截(jié)面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么(me)？

　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构无法企及是什么意思，不可企及是什么意思的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用。
　　二(èr)，裂(liè)缝的成(chéng)因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计(jì)计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算(suàn)错误；结(jié)构(gòu)安(ān)全系数不够。

　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布(bù)置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代(dài)不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力(lì)特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结(jié)构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引起的(de)次生应力(lì)产(chǎn)生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际工作状态(tài)同常规(guī)计算有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的(de)图式进行模(mó)拟计算，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将(jiān无法企及是什么意思，不可企及是什么意思g)产生绕(rào)射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内根(gēn)据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆(yuán)角，突(tū)变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动严重部(bù)位。

　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸(cùn)偏小(xiǎo)。