新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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