4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(hu坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法á)外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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