4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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