新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎ几率还是机率 概率和几率一样吗o)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，几率还是机率 概率和几率一样吗2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(x几率还是机率 概率和几率一样吗iū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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