4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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